毫无疑问，在全球工业车辆的数据收集方面，力求准确是我们宗旨。2009年，全球工业车辆行业遭遇次下滑，除去因为汇率变化的因素，实际上全球前20位中有4位制造商销售收入出现下降，前50位中共有21位下滑(以欧元为基准)，其余也仅略微增长。这是历史上罕见的下滑颓势！用中国领导人的话来说，2009年是中国经济最困难的一年，事实上这一年在全球工业车辆行业也有同样的反映。因此，在这个排名中，有不少公司的名次出现小幅度的下滑也就再正常不过了。

　　由于德国凯傲集团收购了中国宝骊，因此在今年的全球排名中，中国宝骊不再列入全球排名。

　　全球排名和第二的位置依然是日本丰田和德国凯傲，丰田在2008/2009财政年度销售收入达到452.64亿人民币(66.31亿美元)，德国凯傲集团为425.72亿人民币(62.36亿美元)。

　　和2008年的排名相比，第三名和第四名的位置发生了变化，美国纳科集团以184.07亿人民币(26.96亿美元)超越德国永恒力（177,71亿人民币(26.03亿美元)）位列第三位，永恒力排名第四。

　　芬兰Cargotec、美国CROWN、三菱卡特、法国MANITOU、日本小松KOMATSU、日本日产分别位列5至10名，中国安徽叉车集团位列第十一名。

　　在全球工业车辆排名中，中国因素依然不可忽视，前20名中，中国安徽叉车集团、杭叉、台励福入围。

　　全球前30名中，中国共有8家工业车辆制造商入围。

　　全球前50名中，中国共有16家工业车辆制造商入围。中国三一和开普则入围全球前50名工业车辆制造商排行榜，中国虎力集团则因为拆分，退出排行榜。

　　值得注意的是，中国三一集团在近年涉足重型堆高机和正面吊制造，目前已经成为中国在该领域的制造商，三一集团以4.7亿人民币的销售额排名全球第27名。同往年一样，中国叉车网(www.chinaforklift.com)收录本次排名的首要条件是其销售收入不能低于人民币一亿元（1400万美元），因此有不少知名的工业车辆制造商未能入围。

　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)认为，由于全球金融危机的影响，2008/2009年财政年度全球部分工业车辆制造商收入出现负增长，相信在下一个2009/2010财政年度将出现负高峰。而的数据也显示，2009年除中国外，世界上几个工业车辆制造和消费地区均出现大幅度下滑的态势，2010年则出现缓慢复苏的迹象。相信全球工业车辆要恢复到2008年历史水平则需要花费好几年的时间。